根据 FlightGlobal最新公布的报告显示，截止2015年9月，全球民用直升机机队规模为34,553 架，其中涡轮直升机(Turbine)24,287架，活塞直升机 (Piston)10,266架。按地区分布如下 :

其中北美和欧洲是保有量最大的两个传统核心市场，而亚太和拉美地区的增长势头强劲。根据航升咨询的预测，未来 10年，全球将新交付11,000 架民用涡轮直升机，价值超过770亿美元。

在近 21,000多架民用直升机中， 经营性租赁的直升机(图中底部紫线)仅有约 160架，比例仅占总机队的0.7% 。其中存在着约 16家直升机租赁公司，意味着平均每家的机队规模为10架。

可以参照的是，在截止 2013年底的近22,000架商用飞机机队中，近 7600架为经营性租赁，租赁渗透率为34%.其中活跃着约154家租赁公司，平均每家的机队规模为50架左右。

直升机租赁市场这几年刚刚起步，可能不少人会提出异议，全球民用直升机都几万架了，难道过去就没有直升机租赁这回事儿？

确实，直升机从上世纪 50年代开始进入民用市场应用以来，已经走过了60多年的发展历程，而直升机租赁的确不是近来才横空出世的新概念。

但是，我们必须指出的是，从融资的角度，民用直升机市场历经这么多年，运营商自有资金和银行贷款一直是占据绝对主导地位的融资方式，而不是租赁。即使有租赁安排，也多为运营商之间的旧有资产出租和出售安排 (比如 ERA Group旗下的Era Helicopter公司)，而几乎看不到专业的，特别是着眼于国际市场的直升机租赁公司活跃的身影。

根据 FlightGlobal最新公布的报告显示，截止2015年9月，全球民用直升机机队规模为34,553 架，其中涡轮直升机(Turbine)24,287架，活塞直升机 (Piston)10,266架。按地区分布如下 :